Interview with Martin Hubeňák
| Pán Martin Hubeňák má viac ako 20 ročné skúseností v oblasti logistiky a dopravy. Vyštudoval manažment a ekonomiku, Business School v Ostrave. Počas svojej kariéry zastával rôzne pozície a získal operačné skúsenosti v dodávateľskom reťazci, skladovaní a špedícii v logistickej spoločnosti Exel / DHL, DB Schenker ako projektový manažér a Transpoint International ako generálny riaditeľ. Zastával aj pozíciu riaditeľa logistiky a plánovania výroby vo Vitkovice Steel. V súčasnosti pracuje ako reprezentatívny zástupca prístavu Antverpy pre strednú a východnú Európu, konkrétne v krajinách Česká republika, Slovensko a Poľsko. |
| 1. Považujete zvyšovanie kapacity plavidiel za narušiteľ rozvoja prístavných služieb? Ako viete, Antverpách prístav je riečny prístav s výhodnou vnútrozemskou polohou (blízkosť hlavných spotrebiteľských a výrobných oblastí v Európe) a s námornou dostupnosťou pre najväčšie nákladné lode. Preto to berieme nasledovne: |
- Súvisiac s dopadom na celý logistický ekosystém.
| Veľkosť lode je jedna vec, ale dôležitejšia je call-size (počet naložených a vyložených kontajnerov z jednej lode) a počet kontajnerov určených do vnútrozemia alebo z neho prichádzajúcich. Dôležitá je práve táto záťaž, ktorá dopadá na logistický systém regiónu a najmä na cestnú sieť v prístave a okolo neho. Tento spoločenský dopad na európske mestá už nemožno poprieť. Dopravcovia intenzívne investujú do takzvaných mega lodí, zatiaľ čo by si mali uvedomiť finančné a logistické výzvy, ktoré sú kladené na zainteresované strany, najmä na verejné orgány. Dajme si pauzu a otvorene diskutujme so všetkými zúčastnenými stranami o tom, ako tento dopad riešiť, namiesto toho, aby sme sa zameriavali na veľkosť lode. Mohli by existovať aj iné prístupy, ako len obmedzenie veľkosti lodí, ako napríklad zásielkové režimy, atď. |
- Súvisiac s konkurenčnou situáciou na trhu.
| Prístav v Antverpách bol schopný umožniť prístup k týmto mega-lodiam prostredníctvom bagrovacieho programu. Existujú však obmedzenia kapacity rieky (alebo kanála), ktorá sa má prehĺbiť. Doteraz si nové megalodi udržiavali maximálny ponor 15 až 16 metrov a ich skutočná komerčná vzdialenosť sa pohybovala medzi 13,5 a 15 metrami. Ak by však väčšie lode v budúcnosti vyžadovali ešte hlbšiu vodu, viedlo by to k nezdravej situácii, keď by tieto lode boli schopné zvládnuť iba jeden alebo dva európske prístavy. Absolútne sme proti takémuto modelu, pretože by zabil konkurenčný systém, ktorý priniesol na trh rovnováhu medzi cenou a službami a ktorý preukázateľne funguje uspokojivo. 2. Povedzte nám o kľúčových oblastiach, v ktorých sa prístav v Antverpách najviac zlepšil a prečo? V našom prístave nájdete vždy niekoľko kľúčových pilierov/oblastí, o ktoré sa stratégia prístavu Antverpy opiera a vzájomne na seba nadväzujú. Sú to dlhodobé vízie, a práve podľa nich plánujeme naše aktivity nielen v Antverpách, ale aj v ďalších regiónoch, s ktorými je prístav prepojený alebo sa na prepojení intenzívne pracuje, tzn. zapadá do našej dlhodobej vízie. Nedá sa teda jednoznačne vyzdvihnúť len jednu oblasť a zlepšenie v jej rámci. Dovoľte mi teda urobiť taký menší prierez a vymenovať pár míľnikov, ktoré nás posúvajú dopredu a vylepšujú náš zákaznícky servis. Integrované riešenie s názvom „Certified Pick Up“ čoskoro nahradia existujúci systém PIN kódov na uvoľnenie kontajnerov v Antverpskom prístave. Vďaka tomu je proces bezpečnejší, transparentnejší a efektívnejší. Od 1. januára 2021 sa začal nový proces uvoľňovania kontajnerov, označovaný ako „Certified Pick up“ (CPu). CPu je neutrálna centrálna dátová platforma, v ktorej sú všetky zúčastnené strany zapojené do procesu dovozu kontajnerov prepojené. Ďalším krokom sú usmernenia GDP pre distribúciu farmaceutických výrobkov. Produkty biologických vied a zdravotníckej starostlivosti vyžadujú počas distribúcie špecifické zaobchádzanie, ktoré je stanovené v pokynoch GDP (Good Distribution Practice). Prístav Antverpy to preložil do námorného prostredia a stal sa tak prvým prístavom na svete, ktorý v rámci logistického reťazca funguje podľa štandardov európskych pravidiel HDP. V neposlednom rade by som tiež rád spomenul, že za posledných pár rokov sa nám darí navyšovať frekvenciu už existujúcich intermodálnych spojení medzi prístavom Antverpy a ostatnými regiónmi a štátmi. Nielen to, ale aj ďalšie naše aktivity vedú k budúcim novým spojeniam. Napríklad, v septembri roku 2019 sme spolu s ďalšími štyrmi subjektmi podpísali memorandum o vzájomnej spolupráci a pomoci (Memorandum of Understanding) pri začatí rozvoja novo vznikajúceho terminálu kombinovanej dopravy v Mošnove (blízko mesta Ostravy v ČR). 3. Aký je váš názor na umiestnenie WOF EXPO v regióne strednej a východnej Európy? Je to veľmi ambiciózny projekt, ktorý môže byť v tomto regióne jedinečnou príležitosťou sa prezentovať a budovať nové kontakty s representantmi spoločností aj z iných krajín a nie len z nášho regiónu. CEE región je pre dodávateľsko-logistický reťazec dôležitý, a to nielen z dôvodu hustej koncentrácie rastúcich priemyselných podnikov, ale aj z pohľadu na strategickú polohu regiónu, prepájajúcu spoločnosť a spotrebiteľov v Európe. Momentálne sa to prejavuje a potvrdzuje aj v preprave medzi západnými a východnými destináciami (New Silk Road). Potvrdzuje sa to aj v tejto dobe, kedy sú zvyšované kapacity pre zásobovanie, manipuláciu, distribúciu, kontajnerové prepravy, ich depa a inej infraštruktúry potrebnej k efektívnej logistike. Dúfajme, že nám účasť na WOF EXPO a zároveň prvú skúsenosť nezoberie pandémia a v septembri sa stretneme pri networkingovom stolíku. Držím palce, aby sa to podarilo. 4. Aký vplyv bude mať Covid19 na váš ďalší rozvoj podnikania? Vzhľadom na Covid19 sa plány pre rozvoj museli pozmeniť, prispôsobiť sa a nastaviť na túto novú a neočakávanú situáciu. Najdôležitejším článkom bolo udržať prístav maximálne operabilný a zavádzať naďalej preventívne opatrenia, ktoré je nutné dodržiavať, aby všetko fungovalo tak ako má. Momentálne sa to darí a my sa môžeme sústrediť na naše činnosti a plány. V roku 2020 prístav preukázal svoju odolnosť aj v zložitých časoch. Napriek kríze dosiahol pokrok v oblasti ekologickejšej energie, digitalizácie a mobility prostredníctvom rôznych priekopníckych projektov. Podnikateľský plán na budúci rok preto naďalej nadväzuje na obchodný plán na 2018 – 2020 spolu so svojimi tromi strategickými prioritami, ktorými sú udržateľný rast, cielený prechod a odolnosť. Prístav Antverp ako taký si kladie za cieľ naďalej hrať priekopnícku úlohu v budúcom rozvoji prístavu, aby sa nakoniec stal globálnym prístavom, ktorý zosúladí hospodárstvo, ľudí a podnebie. Osobne si tiež myslím, že nás to dokonca v niektorých záležitostiach posunulo dopredu a tiež otvorilo dvere, ako k novým príležitostiam, tak ku zamyslieniu nad tým, či je možné veci robiť inak a mnohokrát aj efektívnejšie. Zároveň vieme, že to nebudú mať všetky subjekty, či už v Antverpách alebo iných regiónoch jednoduché, čo sa týka ekonomickej situácie a prípadne aj ďalšieho rozvoja, ktorý mali v plánoch. Sme teda pripravení našich partnerov podporovať tak, aby sme mohli spoločne túto dobu ustáť a v budúcnosti nadviazať našu spoluprácu na ešte lepších partnerských a obchodných vzťahoch. |
 | V súčasnosti pracuje ako reprezentatívny zástupca prístavu Antverpy pre strednú a východnú Európu, konkrétne v krajinách Česká republika, Slovensko a Poľsko.
The Antwerp Port Authority. Antverpy ako druhý najväčší prístav v Európe sú najväčším ekonomickým motorom Belgicka: viac ako 300-linkové služby do viac ako 800 destinácií zaisťujú globálnu konektivitu. Prístav v Antverpách ročne prepraví okolo 231 miliónov ton medzinárodnej námornej nákladnej dopravy a je domovom najväčšieho európskeho integrovaného chemického klastra. Prístav v Antverpách predstavuje celkovo okolo 143 000 pracovných miest a pridanú hodnotu viac ako 20 miliárd EUR. Existuje päť hlavných druhov nákladu: nákladný kontajner, tekutý hromadný náklad, suchý hromadný náklad, breakbulk a ro-ro.
V duchu svojej misie „domovský prístav nevyhnutný pre udržateľnú budúcnosť“ sa Antverpský prístavný úrad snaží pružne reagovať na rýchlo sa rozvíjajúci námorný trh, čo umožňuje prístavu naďalej hrať svoju úlohu popredného svetového prístavu. V tejto súvislosti sa kladie dôraz na spoluprácu, prispôsobivosť, silné zameranie na inovácie a digitalizáciu a na udržateľnú pridanú hodnotu, ako aj na zodpovednosť voči spoločnosti.
www.portofantwerp.com |